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【開源節流】打印紙三層變一層,“小細節”促“大節流”

重慶機場地服公司2020-12-26 12:32:18

打印紙三層變一層

“小細節”促“大節流”

為積極響應公司提質增效的號召,實現開源節流,地服公司調度控制中心根據實際情況,將配載制作艙單的打印紙由三層改為一層,每年可節約打印成本約五萬元。

配載艙單又稱載重平衡圖表,是記錄航班靜態飛行數據、裝載分布的重要業務單據,是每個出港航班必不可少的飛行業務文件,因此,制作艙單所產生的耗紙費用一直是配載崗位主要生產支出項之一。根據局方規定,配載崗位采用紙質版艙單與機組進行交接時,艙單至少需要一式三份,即機長、乘務長、配載各留一份,所以配載艙單長期以來都是使用三層打印紙制作的。

近年來,隨著華夏航空等多家航空公司陸續使用電子艙單上傳系統(EFB、ACARS),配載艙單上傳覆蓋率已超過95%。一方面,對于采用電子艙單上傳系統交接艙單的航班,飛機自帶打印機設備在接收到電子艙單信息后,可自行打印兩份供機長與乘務長使用,配載僅需使用一層打印紙制作一份艙單用于檢查及歸檔。另一方面,仍然有需要人工交接艙單的航班,即電子艙單上傳失敗、不能使用ACARS系統的航班,配載仍需使用三層打印紙。出于航班正常性考慮,為了兼顧航班正點,最大限度節約用紙,調度控制中心未全部采用一層打印紙,而是將三層打印紙作為備份。例如,國內配載現有7個配載員席位,實行“5+2”打印紙配制模式,即固定5個配載席位使用一層打印紙制作艙單,2個席位仍使用三層打印紙制作艙單,在需要人工送單時,可最大限度節約打印時間,準時與機組交接艙單。

據悉,地服公司調度控制中心一直持續集思廣益從多方面創新工作方法,深挖強化崗位活力,與川航、西部、東航三家航空公司協商,將傳遞航班計劃方式由傳真改為郵件,實現無紙化操作。一方面簡化了控制室操作流程,由原來的手工錄入變成自動傳輸,可批量在系統中建立航班。另一方面,由于不再使用傳真,每年可節約辦公紙張成本近千元。雖然節約的成本不多,但積少成多,也是“節大流”的一小步。

目前,地服公司正積極推行1.8G手持終端專項測試工作,在1.8G手持終端正式投用后,裝機單交接將變得更加高效、節能,后續也將考慮裝機單打印紙由三層改為一層。不積跬步無以至千里,地服公司調度控制中心將繼續從生產操作中的每一個“小細節”出發,不斷推敲反思、改良改進工作方法,助力公司開源節流,深化體制改革。


(致謝供稿者:陳可人、陳雪情)





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